Las zonas de microcentros brindan espacios seguros y dedicados para que los operadores de camiones transfieran las entregas a modos de transporte más seguros y sostenibles para el último tramo de entrega.
Las primeras zonas Microhub se establecerán en Upper West Side, Greenpoint y Clinton Hill.
NUEVA YORK – El comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Ydanis Rodríguez, anunció hoy que la agencia establecerá ‘zonas de microcentros’ en las calles, como parte de un piloto de centro de entrega local para abordar los efectos negativos de los camiones en el medio ambiente y la seguridad pública. entregas. Las Zonas Microhub quedaron oficialmente autorizadas hoy mediante norma administrativa.
El programa piloto de «microcentros» de tres años proporcionará espacios seguros y dedicados para que los operadores de camiones transfieran las entregas a modos de transporte más seguros y sostenibles para el último tramo de entrega, incluidas bicicletas de carga eléctricas, carritos de mano y furgonetas velocistas eléctricas más pequeñas. Las primeras cinco ubicaciones piloto estarán en Greenpoint, Clinton Hill y Upper West Side. Cada zona de microhub será designada a una empresa de entrega para uso exclusivo mediante un permiso anual.
“Nueva York recibe el 90% de su carga por camión, lo que se traduce en más tráfico y peor transporte aéreo. Los ‘microcentros’ o puntos de entrega bien ubicados permiten que los camiones eviten viajar más hacia vecindarios y corredores comerciales, donde opciones menos intrusivas, como bicicletas de carga, pueden recogerlos y llevarlos a su destino final”, dijo la vicealcaldesa de Operaciones, Meera. Joshi. «Con este importante piloto como primer paso, nuestro objetivo final es hacer que cada parte del ciclo de vida de la entrega de paquetes sea más ecológica y menos gravosa para nuestras carreteras y vecindarios».
«Los neoyorquinos están recibiendo más entregas que nunca, y las zonas de microcentros los harán más ecológicos y seguros al reducir la cantidad de camiones grandes que circulan por las calles locales», dijo el comisionado del NYC DOT, Ydanis Rodríguez. “Los grandes camiones de reparto no sólo presentan riesgos para la seguridad en las concurridas calles de la ciudad, sino que con demasiada frecuencia bloquean el flujo de tráfico en nuestras carreteras y a los peatones en nuestras aceras. Estamos entusiasmados de lanzar estas primeras cinco zonas de microcentros en Greenpoint, Clinton Hill y el Upper West Side”.
Las reglas y el diseño del programa piloto incorporan comentarios del período de comentarios públicos y el alcance comunitario que el NYC DOT llevó a cabo en 2024. El NYC DOT tendrá la oportunidad futura de ajustar las reglas si el piloto pasa a un programa permanente.
Las zonas de microcentros en la calle tendrán entre 80 y 100 pies de largo y estarán ubicadas en el carril de la acera. Incluirán señalización y otras marcas que lo designen como microcentro. Habrá espacio disponible para la clasificación y transferencia de paquetes a vehículos eléctricos, bicicletas de carga y carritos de mano. La agencia también instalará barreras de seguridad mejoradas y corrales para bicicletas de carga cuando sea necesario.
Las zonas de microcentros fuera de la calle estarán ubicadas en propiedades de la ciudad y pueden incluir espacio para vehículos, almacenamiento de mercancías, reparación, mantenimiento y/o carga de vehículos, espacio de transbordo para clasificación de paquetes y transferencia de vehículos, protección climática e iluminación. Los centros de entrega fuera de la vía pública variarán en tamaño según la ubicación del sitio y serán administrados mediante un acuerdo de licencia entre la ciudad de Nueva York y las respectivas empresas del piloto.
Requisitos para las empresas participantes
NYC DOT trabajará en asociación con pequeñas y grandes empresas de entrega que respondieron a las Solicitudes de Expresión de Intereses (RFEI) publicadas anteriormente por la agencia. Es posible que otras empresas tengan la oportunidad de participar después del primer año del piloto. Las reglas aclaran los requisitos para las empresas participantes, conocidas como “operadores de microcentros”. Los operadores de microcentros deben utilizarlos para transferir mercancías y paquetes desde vehículos comerciales a un modo de transporte sostenible hasta un punto de entrega final. Los operadores que deseen utilizar una zona de microcentro en la calle primero deben obtener un permiso del NYC DOT. Los permisos estarán activos por un año, con opción a renovar. Las empresas participantes serán responsables de mantener un espacio limpio y deberán compartir datos y comentarios sólidos con el NYC DOT para ayudar a la agencia a evaluar con éxito la efectividad del programa piloto.
Los operadores serán responsables de barrer las zonas de microcentros al menos una vez por semana, quitar la nieve y el hielo y mantener la limpieza de la señalización vial designada. Los nombres de las empresas deben aparecer de forma destacada en cada vehículo comercial, vehículo comercial eléctrico o de bajas emisiones, bicicleta o carrito de mano que utilice una zona de microhub. NYC DOT proporcionará a los operadores de microcentros pautas para el diseño y la circulación de las zonas de microcentros. Para garantizar el cumplimiento, el NYC DOT puede suspender o revocar un permiso por incumplimiento de estos términos.
Descripción general del piloto
El piloto tendrá una duración de tres años e incluirá hasta 36 ubicaciones, tanto en la calle como fuera de ella. Las primeras cinco ubicaciones que se lanzarán este año estarán en el Upper West Side de Manhattan y debajo de Brooklyn Queens Expressway (BQE) en Clinton Hill y Greenpoint, Brooklyn.
Las primeras cinco ubicaciones incluirán ubicaciones tanto en la calle como fuera de la calle:
En la calle: Los primeros tres sitios en la calle se implementarán en el Upper West Side como parte del programa Smart Curbs.
o Avenida Ámsterdam y calle 73 oeste
o Avenida Ámsterdam y calle 85 oeste
o Broadway y la calle 77 oeste
Fuera de la vía pública: Los primeros dos sitios fuera de la vía pública están ubicados bajo el BQE.
o Clinton Hill: una parte de la cuadra debajo del BQE en Park Avenue entre Washington Avenue y Hall Street
o Greenpoint: una parte de la cuadra debajo del BQE en Meeker Avenue entre Sutton Street y Kingsland Avenue.
Los criterios de selección de ubicación para otros sitios incluirán:
Uso de suelo mixto de alta densidad (usos comerciales/de manufactura cerca de áreas residenciales)
Muy cerca de rutas para camiones, transporte público y redes de carriles para bicicletas
Sirviendo áreas de inversión prioritarias según el Plan de Calles de la Ciudad de Nueva York
Demanda de entrega/barrios deseados según lo dispuesto por las empresas de entrega
El NYC DOT recopilará datos de cada microcentro a intervalos regulares para determinar el éxito del piloto. Los puntos de datos relevantes incluyen, entre otros, la marca y el modelo de cualquier modo de transporte sostenible utilizado en el microcentro, la tasa de utilización diaria y semanal promedio del microcentro por parte del operador y el número total de viajes desde el microcentro hasta el destino final. Destino de entrega clasificado por tipo de modo de transporte sostenible. Como parte del análisis del programa por parte del NYC DOT, la agencia monitoreará el uso y trabajará para actualizar los diseños de las calles si observa problemas.
Plan de acción de gestión de aceras
El programa piloto de microcentros de la ciudad de Nueva York es parte de los esfuerzos del NYC DOT para reimaginar la entrega de carga en la ciudad de Nueva York, reestructurar la distribución de carga, crear un sistema de entrega sostenible de última milla para llevar los productos a donde deben ir y se basa en innovaciones implementadas anteriormente. por la Administración Adams para apoyar estos objetivos.
A fines del año pasado, el NYC DOT amplió LockerNYC para combatir el robo de paquetes. En noviembre de 2024, y anunció que la agencia comenzó a implementar el programa «Smart Curbs» en el Upper West Side. El programa, anunciado por primera vez en 2023, implementará y evaluará nuevos tratamientos y regulaciones para mejorar la seguridad, reducir la congestión, crear espacios públicos vibrantes y limpios, apoyar entregas locales ordenadas y más.
A principios de 2024, la ciudad promulgó nuevas reglas para facilitar que las empresas de reparto adopten bicicletas de carga eléctricas, una alternativa más sostenible a los grandes camiones de reparto. El NYC DOT también continúa trabajando en un programa de Carreteras Azules en coordinación con la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York para reactivar la infraestructura marina, ayudando a trasladar las entregas de camiones más grandes a nuestras vías fluviales. Además, el NYC DOT ha instalado casi 3,000 zonas de carga desde diciembre de 2021, 500 de las cuales abordaron directamente los comentarios del público sobre dónde los neoyorquinos comúnmente ven estacionamiento en doble fila y carriles para bicicletas y autobuses bloqueados debido a la carga y descarga de vehículos.
La demanda de espacio en las aceras en la ciudad de Nueva York (desde recolección de basura y carriles para bicicletas hasta carga y estacionamiento de camiones) está aumentando, y el NYC DOT está respondiendo para abordar estas nuevas demandas. Los ‘bordillos inteligentes’, los ‘microcentros’ y el Curb Management Action Plan más amplio, publicado en septiembre de 2023, son esfuerzos para abordar las necesidades dinámicas de la comunidad de hoy y al mismo tiempo preparar mejor las calles de la ciudad para el futuro. Estos esfuerzos se basan en los principios básicos del plan de acción del panel de la “Nueva” Nueva York, que identificó el espacio público como una fuerza clave para la recuperación económica de la ciudad. Para obtener más información, visite nyc.gov/deliveries.
Detalles adicionales sobre el programa piloto están disponibles en el Microhubs Pilot report del NYC DOT. Este programa piloto, creado en respuesta a la Ley Local 166 de 2021, es parte de la estrategia integral de transporte del DOT detallada en in Delivering New York and Delivering Green. Para mes información, visite nyc.gov/microhubs.
«Unir fuerzas con el NYC DOT en esta iniciativa innovadora se alinea perfectamente con nuestra misión de brindar soluciones de entrega sostenibles y eficientes», dijo Mark Chiusano, director ejecutivo de Net Zero Logistics. «Estamos entusiasmados de contribuir a una ciudad de Nueva York más limpia y ecológica y, al mismo tiempo, ayudar a aliviar la congestión del tráfico».
William Jimenez (He/him/his)
Deputy Press Secretary
Ethnic and Cummunity Media
NYC Department of Transportation
Phone: 212-839-3994| Mobile: 347-802-5013
Email: wjimenez@dot.nyc.gov
55 Water Street – 9th Floor, New York, NY, 10041
nyc.gov/dot
