El aumento de lesiones exige controles, pero las nuevas regulaciones deben proteger a peatones y repartidores sin trasladar toda la responsabilidad al trabajador
Por José Zabala, creador de contenido
Nueva York.– Sí existe un problema serio de seguridad relacionado con las bicicletas eléctricas y otros vehículos de reparto en Nueva York. Sin embargo, describirlo como una crisis exige distinguir entre conductores imprudentes, equipos ilegales, condiciones de las calles y responsabilidades empresariales. No todas las bicicletas eléctricas son peligrosas ni todos los repartidores incumplen las normas.
El 30 de septiembre, el Concejo Municipal examinó 23 propuestas legislativas sobre micromovilidad. Según su información oficial, durante el primer semestre de 2026 hubo 738 personas lesionadas y 13 fallecidas entre usuarios de bicicletas eléctricas, frente a 601 lesionadas y 10 fallecidas en igual período de 2025. Esas cifras corresponden a los ciclistas afectados, no a peatones atropellados por ellos. Press
Peatones expuestos y ciclistas también vulnerables
Circular a alta velocidad, sobre las aceras o contra el tránsito puede provocar lesiones graves. Pero tampoco debe atribuirse toda la violencia vial a las bicicletas: un informe de la Contraloría encontró que bicicletas eléctricas, scooters y ciclomotores estuvieron involucrados en aproximadamente 4.5 % de las lesiones de peatones entre 2020 y 2023. Ese dato histórico no mide específicamente la situación de 2026. El organismo también señala que la mayoría de las muertes relacionadas con micromovilidad ocurre entre sus propios usuarios. Press
¿Qué podría cambiar?
Las propuestas incluyen mayores controles, licencias para servicios de reparto, restricciones a bicicletas de clase III y mecanismos para sustituir equipos por modelos más seguros. Son propuestas en debate, no un paquete completo de leyes ya aprobado. Actualmente, el límite de circulación para bicicletas eléctricas y scooters en la ciudad es de 15 millas por hora, aproximadamente 24 kilómetros por hora. legistar.council.nyc.gov
El impacto en la comunidad latina
Para los repartidores latinos e inmigrantes, la bicicleta puede ser su principal herramienta de trabajo. Como análisis económico, exigir su sustitución sin ayuda, imponer gastos adicionales o retirar equipos puede interrumpir ingresos y dificultar el pago del alquiler y la alimentación familiar. No hay evidencia presentada aquí que permita calcular cuántos empleos perderían estas regulaciones.
El costo de equipos legales y certificados ya constituye una barrera, según la Contraloría. Por eso, una transición con apoyo económico puede mejorar la seguridad sin excluir del trabajo a quienes tienen menos recursos. comptroller.nyc.gov
La solución debe combinar fiscalización de conductas peligrosas, educación vial, infraestructura segura y responsabilidad de las aplicaciones. Proteger al peatón y proteger al repartidor son obligaciones compatibles: Nueva York necesita calles más seguras y reglas que no conviertan la prevención en otra fuente de precariedad.
Fuentes: Concejo Municipal, audiencia del 30 de septiembre, Contraloría: seguridad y micromovilidad y NYC311: límites de velocidad.
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Foto Ilustrativa IA
